干货我国6城市建中日地方发展合作示范区上海示范区聚焦什么?
发布日期:2020-07-28 22:49   来源:未知   阅读:

  氢能的好处不必赘述。2019年,氢能首次被写入政府工作报告,其中提出“推动充电、加氢等设施建设”。临港新片区从揭牌以来,一直相当重视这种高效、清洁、备受重视的新兴能源。来自上海交大、同济大学等的多家氢能研究机构已在临港深耕许久。新片区管委会还与申能集团签约,成立了上海申能临港氢能科技有限公司,将在区内建设多座兼具加氢、加油功能的综合能源补给站。不久前发布的《临港新片区综合能源建设三年行动计划(2020-2022年)》更是提出,新片区将布局氢能利用链条,推进试点项目建设。

  记者此前采访管委会建设和交通管理处时得知,新片区正积极布局光伏、风电等可再生能源制氢,液氢储存和氢气充装,民用氢气管道以及加氢站建设等项目,逐步推进氢能基础设施网络的建设与完善;探索氢能交通与物流、氢能分布式供能、氢能楼宇等典型氢能应用场景,推进示范项目建设。临港新片区正在筹建的中运量公交车T6线路,就很有可能使用氢燃料电池,起产业示范作用。

  可以说,中日合作的氢能产业园区落在临港新片区,个中众多企业、机构不仅能享受这里的前沿开放制度与优越营商环境,更能从较为成熟的产业配套与空间承载中获益。

  另一方面,示范区落在临港新片区,也能为临港乃至全国的众多新能源车企提供新的可能性。美国、德国、日本等传统汽车产业大国在汽油车领域基础深厚,我国发展民族品牌汽车寄希望于在新能源车领域实现“弯道超车”,但充电慢的问题始终是纯电汽车的“阿喀琉斯之踵”。加氢总比充电快得多,使用氢能燃料电池,能很好地解决这一问题。但技术难题仍然存在,加氢站等基础设施也还欠缺,国内真正敢于“吃螃蟹”的乘用车企业只有少数几家。

  在示范区,这些问题都不再是问题。据了解,临港首个综合能源站就将在示范区内落地。而随着能源站在新片区内全面铺开,至少在临港,氢燃料电池汽车将不用为加氢一事烦心。用管委会建交处一位负责人的话说,他们希望未来在新片区开氢能车“能和开汽油车一样方便”。

  技术方面,日本是全球氢能产业最为发达的国家之一,拥有深厚的技术积累。此次示范区刚刚成立,已有日本长洲产业株式会社、三木太古株式会社两家储氢、加氢设备研发制造企业签约入驻。半官方组织上海日本商工俱乐部专注于帮助日企落户,俱乐部理事长石原至接受记者采访时说,日本氢能企业都很看好临港新片区,俱乐部将用金融等一系列手段帮助日企入驻。

  可以想见,随着越来越多的日方企业入驻示范区,对于国内氢能产业全链条的各家企业而言,临港新片区的吸引力也越来越大。日方看中新片区的制度优势、产业配套,国内车企更方便地接触来自日方的先进技术,临港新片区则能借机打造更具规模的新能源产业集群——这样的三赢局面,很快就会出现。

  原标题:《干货我国6城市建中日地方发展合作示范区,上海示范区聚焦什么?》

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